Dans une décision du 16 juillet 2026, le Tribunal administratif fédéral (TAF) donne raison aux recourants s’opposant à l’approbation des plans du tracé du tram Saint-Julien à Perly, et annule la décision de l’OFT en faveur de ce tronçon.
Le Conseil d’État genevois a réagi le 28 juillet 2026 en prenant acte de cette décision dans un communiqué. Il relève que le jugement du TAF ne remet en cause ni le principe du tram ni son tracé, mais que les objections du TAF portent sur les modalités retenues à Perly pour l’extension du tram. Il réserve sa position sur un éventuel recours et la subordonne à des concertations avec les offices compétents et les acteurs locaux concernés.
L’épisode n’en est pas moins regrettable et susceptible de retarder considérablement le prolongement du tram 15 vers Saint-Julien. Il apparaît en rétrospective que le dossier n’aura pas été conduit de manière appropriée. Les griefs des recourants ne semblent pas avoir été pris suffisamment en compte et ne paraissent pas avoir fait l’objet de la négociation appropriée.
Le projet initial prévoyait le passage du tram à travers Perly sur la route de Saint-Julien tandis que le trafic routier aurait emprunté une route de contournement au sud-est de la localité. Cela découlait d’un alinéa de la loi H 1 50 sur le réseau des transports publics, stipulant que la traversée de Perly «ne peut se faire en partage avec le trafic général». Or, la construction de cette route aurait empiété sur la surface agricole. Ce choix de planification avait été fait en 2013, entre temps la question des surfaces agricoles est devenue plus sensible. Les recourants ont fait bon usage de cet argument auprès du TAF.
En l’absence de la route de contournement, il n’y a pas de solution avantageuse pour la traversée de Perly par le tram. La moins mauvaise solution semble consister en un partage de la voirie entre le tram et le trafic routier sur la route de Saint-Julien à travers Perly, avec un système de feux de circulation offrant une priorité relative au tram. Cela fonctionnera plus ou moins adéquatement en fonction du volume de trafic routier, tenant compte du fait que la traversée de Perly est bornée par la douane d’un côté, l’échangeur avec l’autoroute de l’autre ; aux heures de forte charge les engorgements semblent d’avance inévitables, qui pourront engendrer des perturbations d’exploitation de la ligne 15.
Il faut désormais attendre la suite des événements en relation avec ce dossier.