Sur la base des recommandations du rapport Weidmann, le Conseil fédéral a ouvert le 19 juin 2026 la procédure de consultation relative à «Transports ‘45». L’objectif est de coordonner les différents projets d’infrastructures de transports en Suisse à l’horizon 2045. Pour Genève un montant total de plus de 4 milliards de CHF est prévu. L’ensemble des investissements devront être approuvés par les parkementaires fédéraux. Les divers projets concernant Genève sont décrits dans un article de la Tribune de Genève.
En réaction à cette annonce du Conseil fédéral, la CITraP Suisse a publié un communiqué de presse saluant les importants projets ferroviaires retenus, mais réclamant un développement plus rapide des infrastructures du rail en Suisse romande de manière à combler le retard pris à cet égard en Romandie. Lors de son assemblée générale annuelle du 29 juin à Renens (VD) la CITraP Suisse présentera à ses membres, pour approbation, une résolution allant dans le même sens.
Pour Genève, la confirmation de la participation de la Confédération au financement de la gare souterraine de Cornavin est une nouvelle certes bienvenue mais qui était attendue. L’aide au financement de l’élargissement d’un tronçon de l’autoroute de contournement suscitera probablement une opposition de diverses parts.
Il est décevant en revanche que le projet de métro JLS demeure sans agenda, et que la Confédération y préfère des lignes de tram tangentielles. En fait, pour améliorer fortement et durablement le réseau de transports publics dans l’agglomération genevoise, aussi bien le métro que les lignes de tram tangentielles sont nécessaires. Comme il est nécessaire d’établir des priorités de développement, le métro est plus urgent, et doit être construit dans un premier temps. Relativement aux lignes de tram tangentielles, la ‘grande tangentielle’ (en gros Aéroport – Etang – Esserts – Bachet) est la plus importante. La ‘petite tangentielle’ (en gros Nations – Jonction – Acacias) pourrait éventuellement être conçue comme une seconde ligne de métro amorcée à la gare des Eaux-Vives.
Il reviendra aux instances genevoises de déterminer avec soin de quelle manière l’offre globale en transports publics dans les prochaines décennies pourra être optimalement assurée par une combinaison de modes, tant en surface qu’en souterrain. La CITraP Genève suivra ces développements avec attention et interviendra dans l’intérêt des usagers.